因为固相连接时，通常连接温度均低于母材金属（或金属中间层）的熔点，因而必须利用压力才能使待连接表面在固态下达到紧密接触，通过塑性变形、再结晶和扩散等作用而实现原子间结合。这里强调了压力对形成接头的主导作用。但在有些压力焊过程中，焊接区金属出现熔化并同时被施加压力，其过程为加热一熔化一冶金反应一凝固一固态相变一形成接头，因此严格地说这种情况属于液一固相连接。拉铆螺母枪压力焊时加压是主要的手段，但为了提高金属塑性、加速扩散、显著减小压力和时间，往往辅助加热手段。电阻焊、摩擦焊、爆炸焊和超声波焊等均属压力焊。

汽车工业中使用最广泛的装配工艺是电阻点焊，昆山无铆钉连接专机厂家这种无铆钉连接工艺在大批量生产中已被证明是可靠的。由于用电阻点焊工艺连接铝板以及铝板与钢板的混合板件时存在上述种种困难，研究人员开始考虑使用胶粘、摩擦搅拌焊以及铆接等连接技术来代替电阻点焊方法用于连接铝板以及铝板与钢板的混合板件。胶粘接头虽然具有良好的疲劳性能，但是在高温固化时容易产生变形。摩擦搅拌焊虽然可以不存在焊接变形，但是搅拌结束后残留的工艺孔会削弱接头的静态和动态力学性能，而且摩擦搅拌焊工艺时间较长不利于大批量生产。而传统的铆接工艺需要对铆接材料进行预冲孔，然后用铆钉进行连接；这样的无铆钉连接工艺过程复杂、外观质量较差、效率低且不易实现自动化，这大大限制了铆接工艺的自动化发展，因而有很大的局限性。显然，新型轻量化材料的应用对汽车制造业中薄板连接技术的应用提出了全新的挑战。